2025-11-05 23:01:23
财经投资从最初的业内人士之间进行逐步步入大众视角,成为近年来一种新的投资渠道。

与中石化类似,中航油也需要进口大量原油,因此当原油价格上涨时,就需要锁定原油价格。但2018年却出现了46.5亿元的亏损。据业内人士透露,联合石化的期货亏损可能接近百亿元。对于联合石化损失的评估,中国石化公告称,主要是由于对国际油价走势的误判以及部分套期保值业务交易策略不当造成的。油价下跌期间,联合石化部分原油套期保值业务的期货端遭受损失。产生损失。
对于买方来说,这笔支出是固定的,那么对于卖方来说,航油看涨期权的利润是固定的,但其损失是无限的。套期保值业务一直是中国石化降低原油采购成本、保障公司生产经营平稳运行的重要手段。 2011年到达纽约后,他说服母公司同意将不活跃的石油运输公司转型为石油贸易公司,通过批量采购降低采购成本,为母公司系统内的所有石油用户采购石油。
2017年,金融危机后需求下降,原油价格上涨带来成本上升。全球航空业受到影响。当年全球航空业损失了80亿美元,国内最大的五家航空公司国航、东航、南航、海航、上航也全部亏损。总损失达306亿元。为了弥补损失,公司首先回购了原来的看涨期权,同时卖出了期限更长、交易量更大的新看涨期权,导致期权头寸大幅增加。作为卖出看涨期权的一方,CAO收到期权合约签订时买方支付的期权合约价格。
如果这期间联合石化除了正常的套期保值业务之外,还拿了一些投机头寸,在衍生品市场上重仓押注油价上涨,那你自己算算损失吧!行为金融学中有一种损失厌恶理论,即损失带来的痛苦比赚钱带来的快乐强烈得多。同样的,吃瓜群众对于巨亏的记忆更加深刻,也希望企业能够记住这次巨亏的惨痛经历,以作为前车之鉴。
既然联华买了看涨期权,那肯定看好原油,所以联华应该同时卖出看跌期权,就是零对冲。目的是节省期权费,用卖出看跌期权的期权费来弥补买入看涨期权的成本。期权费。两桶油之一的中石化是A股龙头公司,在上证指数中权重最大为2.27%,直接拖累指数。伦敦国际石油交易所于1981年开始期货交易,纽约商品交易所于1978年开始交易。
Dots机构投资者界也有传言称,如果中石化老老实实做套期保值的话,不会损失这么多,损失也仅限于期权溢价(通常是期权名义金额的几个百分点) )。今年6月,东航与多个交易对手签署了55份套期保值期权合同。在一定价格范围内,东航同时买入看涨期权并卖出看跌期权。
中国航油集团海外采购一只手臂突然折断,引发人们担心后续整治会增加航油进口成本。他们也认识到航空燃油供应的垄断局面是极不合理的,早就该结束了;中国航油在(新加坡)期货市场的巨额亏损,让人们对大型国企在国际期货市场的风险控制能力深感担忧,也对现有的监控体系产生了质疑——
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